Denne side er opdateret søndag den 22. februar 2009 22:40 (grønlandsk tid!)
 

5. april:
Så lykkedes det mig at komme i gang med årets skriverier.
Vi mødtes i Kastrup Lufthavn med gasterne og fløj med AirGreenland til Narsarsuaq.
Issituationen i Sydgrønland gør det umuligt at besejle Narsarsuaq i øjeblikket, så der var chartret tre helikoptertransporter til de i alt ca. 60 passagere der skulle til Grønnedal.

6. april:
Efter overnatning på hotellet i Narsarsuaq fløj vi torsdag eftermiddag til Grønnedal. Gasterne ankom først omkring kl. 19 med sidste helo, de blev indkvarteret og fik pakket ud.

7. april:
Formiddagen bød på rundvisning og gasterne blev tilmeldt ved kommunen. Gasterne skal være ved Søopmålingen Grønland i samtlige seks måneder - uden ferie eller anden afbrydelse.
Ved middagstid begyndte arbejdet i skibene og fredagsmenuen blev indtaget i kostforplejningen.

8. april:
Fortsat arbejde i skibene. Teknikerne er ved at genmontere ekkolod på SKA-11. Lodderne på begge skibe har været afmonteret og er blevet sprøjtemalet med en speciel siliconemaling som skulle være akustisk neutral og som skulle hindre ruer at sætte sig. Oppe i skibet er gasterne i gang med hovedrengøringen som skal afsluttes inden vi begynder at fylde skibet op med grej.
Til aften var de to regnskabsførere samt os to opmålere inviteret til fødselsdags/farvel-fest i officersklubben. Den stedlige læges hustru, Karin, fyldte for nogle uger siden 50 og efter seks år i Grønnedal rejser hun hjem til sommer.

9. april:
Efter brunch i kostforplejningen er teknikerne gået an på at montere ekkoloddet på SKA-12 og gasterne nærmer sig afslutningen af hovedrengøringen og kan så begynde at fylde grej i skibene. Som det ser ud lige nu satser vi på at søsætte skibene allerede på tirsdag den 11. april. Det er nogle dage tidligere end de foregående år. Søsætning er de sidste to år foretaget omkring den 14.-15. april. Der er flere grunde til at det kan lade sig gøre tidligere i år. Vores maskinfolk har været de samme i både 2004, 2005 og 2006 og det betyder naturligvis at tingene går nemmere. Samtidig har værftsarbejderne arbejdet meget effektivt. Faktisk var værftsarbejderne færdige og var rejst hjem til Danmark allerede da vi ankom i torsdags.

10. april:
Skibene er blevet fyldt op med alskens ting og sager og vi har gjort helt klar til søsætning i morgen tidlig. Først på aftenen opdages desværre en fejl på ekkoloddet på SKA-11 - en fejl der ikke "bare lige" rettes... Der mangler en beam - nogle ved hvad jeg taler om, andre ikke... Indtil videre er søsætning stadig planlagt til i morgen tidlig ved 0530-tiden, men vi ringer til leverandøren kl. 0800 dansk tid for at finde ud af hvilken tidshorisont vi har med at gøre og hvilke løsningsmuligheder vi står overfor. Vækkeuret bliver sat til kl. 0345, så nu vil jeg gå på køjen!

11. april:
Op kl. 0345 for at ringe til vores leverandør af ekkolod. Efter at de havde fået forklaret vores fejlmelding kunne de heldigvis berolige os med, at fejlen ikke er kritisk! Således opmuntret kunne vi gå i gang med at søsætte skibene og ved halv-otte-tiden lå både SKA-11 og SKA-12 langs kajen. Maskindepartementet gik straks i gang med at fylde olie i tankene og efter frokost (da det var blevet lavvande), kom en kran fra Flådestationen ned på kajen og hjalp os med at få rejst masterne op. Ved 1530-tiden stod den på en lille "morfar" ;-)

12. april:
Trosser og fendere er blevet udskiftet og der er blevet lavet øjesplejs til den store guldmedalje. Ankerkæderne - som endnu ikke er monteret i skibene - er blevet højtryksrenset og ligger til tørring for senere maling. Dvs. ankerkæderne males ikke overalt! Der males nogle markeringer med rød og gul farve med ti meters afstand. Markeringerne bruges til at bestemme hvor meget ankerkæde der er kørt ud når man kaster anker. Efter frokost gik teknikregnskabsføreren, Henrik Agner, en tur ind i Laksebunden med gasterne. Herinde så de 50-60 moskusokser - eller hippiekøer som de kaldes i folkemunde ;-).
Vi har haft hul igennem til vores GPS-modtagere og vores computere nede i skibene har fået en "grundrengøring" og begynder så småt at komme op at køre. Diverse radio- og navigationsudstyr er blevet testet. Alt i alt er det næsten ikke til at forstå at det var i går vi fik skibene i vandet - det føles som længere tid siden. Vi kommer langt hver dag.

13. april:
Per og jeg har rodet med vores computere hele dagen og er løbet ind i et par småproblemer henover dagen. Problemerne er dog ikke større end at de kan overvindes, men fejlkilden skulle først lokaliseres og uden at gå ind i de kedelige detaljer så er der et problem med en Windows XP-driver til et multi-kort. Problemet var sådan set ikke driveren i sig selv, men kun når driveren blev installeret på et bestemt bundkort. Altså: Problem på én maskine, men ikke noget problem på en anden maskine - og det er jo et problem... Nå - løst bliver det i hvert fald og så fortsætter vi opkøringen af maskinerne og programmerne i morgen.

14. april:
Først en testopstilling af en referencestation og bagefter kontrol af tidevandsmålere. Men dagens altoverskyggende hovedpine er forårsaget af gårsdagens problemer med vores multikort. Problemet syntes overkommeligt, men har vist sig at trække en del flere tænder ud end godt er - og problemet er ikke løst endnu. Begge vores teknikere har været inde over problemet og er kommet med løsningsforslag, men lige lidt har det hjulpet. Efterhånden har vi ikke tal på antallet af geninstallationer af styresystemer og antallet af genstarter af computere er astronomisk. Lige nu sidder Allan-tekniker og prøver sig lidt frem...

15. april:
I går aftes mødtes vi med to officerer her fra Grønnedal og fik os et slag Davoserjas - smadderhyggeligt. I dag er det meste af Dalen "lukket ned" pga. den årlige påskefrokost. Per, Allan-tekniker og jeg nåede dog nogle timer i formiddags i den tilsyneladende uovervindelige kamp mod vores PC-problemer. Vi har ringet til nogle forskellige i Danmark og forstyrret folk i påskeferien for at høre om mulige løsninger, men endnu uden held. Påskefrokosten fortsætter naturligvis i officersmessen, men PC-problemerne ligger hele tiden i baghovedet og roder rundt, så nu må de klare sig selv - jeg vil være frisk i morgen tidlig til at fortsætte forsøgene nede om bord...

16. april:
Så lykkedes det endelig!! Sidst på eftermiddagen fik vi løst de sidste dages altoverskyggende problem - det var dejligt! Vi er ikke helt klar over hvorfor tingene lige pludselig fungerer... Vi havde også nogle problemer med at få hul igennem til vores testopstillede GPS-station, men det fik vi også løst i dag. Måske er det fordi Dronningen har fødselsdag :-)
Vejret er pragtfuldt (skyfrit, næsten vindstille og en temperatur omkring frysepunktet), så gasterne har været ude og motionere vores gummibåde - de havde vist også kun godt af lidt frisk luft i dag efter gårsdagens påskefrokost. For seks timer siden var vi på nippet til at kaste håndklædet i ringen, men nu er alt tilbage på rette spor.

17. april:
Computerne på både SKA-11 og SKA-12 er blevet kørt næsten helt op. Når de sidste detaljer er på plads og computerne er klar til at starte opmåling, laver vi et "billede" af dem som vi gemmer. Skulle der så gå noget galt i løbet af sæsonen, kan man bare hive det "billede" frem og genskabe en funklende klar computeropsætning. Desuden har vi fået monteret vores kraner som har været i Danmark og er blevet renoveret henover vinteren, skibenes ankre - der blev malet forleden - er kommet på plads og en del andet grej er blevet båret om bord i skibene. Teknikerne har arbejdet med at få computerne til de elektroniske søkort til at fungere. Ud over at selve computeren skal fungere, så skal der også skabes kontakt mellem computeren og flere forskellige GPS-modtagere, vindmåler, radar, gyro o.s.v. Så det er en operation hvor man skal holde tungen lige i munden - og de to teknikere er da også nede på skibene stadig...

18. april:
Vores computere fungerer nu - mere eller mindre... På opmålingscomputerne har vi også elektroniske søkort, proceduren for licensfornyelse er blevet ændret en smule siden sidste år og vi afventer derfor nye licensnøgler fra C-Map i Norge. De kommer formodentlig på mail i morgen tidlig. På det punkt er vi ikke bekymrede. Lidt mere problematisk er det, at vores dataopsamlingsprogram ikke vil gemme data - vi kan med andre ord ikke opsamle og behandle de dybder som vi i bund og grund er taget herop for at indsamle. Vi vil ikke udelukke at vi har overset en opsætningsdetalje et eller andet sted, men vi ringer til leverandøren i morgen tidlig og søger assistance.
Vores computere til elektroniske søkort begynder også at ligne noget der kan bruges - hvis det altså bare var at der var blevet leveret søkort til systemet... Dét er der ikke. Problemet er ikke uoverstigeligt, men med fare for at lyde som en gammel Dansk Top-sanger er spørgsmålet bare: Hvem skal nu betale...?? Principielt er vi jo flintrende ligeglade. Søværnets Materielkommando? Søværnets Søkortdepot? 1. eskadre? Søopmålingen Grønland? Under alle omstændigheder så går vi i gang med at få fat i de elektroniske søkort over Vestgrønland og så er der nogen der tjener mere end mig der afgør hvortil regningen skal sendes ;-)
Storisen ligger efter sigende stadig ude ved bygden Arsuk og gør det indtil videre formodentlig umuligt for at komme nordover til Paamiut, men vi har en nødplan klar. Desuden er vores proviant ikke kommet endnu - ligeledes p.g.a. isforholdene...

19. april:
Vi fik i løbet af formiddagen løst vores problem med at gemme data og har lige nu "kun" to udeståender: Bevægelsessensoren på SKA-12 vil ikke rigtigt "falde i hak" og på begge skibe har vi problemer med at komme i kontakt med vores autopilot. Vi har været på Arsukfjorden det meste af dagen og er kommet rigtigt i gang med den sejlende forskole. Da vi kom ind ved 1730-tiden var der snestorm under opsejling og nu (ved midnatstid) er der godt med blæs på og rigeligt med sne...

20 april:
Vi vågnede op til sneklædt landskab og hård vind. Den hårde vind har gjort det til en ganske kølig fornøjelse at gå ned ad havnebakken... Vi besluttede os i går aftes til ikke at sejle ud på forskole i dag. De to tilbageværende problemer kunne kræve assistance fra Danmark og med tidsforskellen skal denne assistance søges om formiddagen. Da det samtidig har været rigtig kedeligt forskolevejr passede det hele meget godt sammen. Men vi har skrevet lidt med et firma i Danmark og har i løbet af dagen fået løst vores problemer med både autopiloterne og bevægelsessensoren. Vi er lige kommet tilbage fra skibene og nu ser det altså ud til at begge skibe er klar rent opmålingsmæssigt. Derfor kan vi også koncentrere os fuldt ud om forskolen. Inspektionsskibet TRITON ankom i Grønnedal i morges for at sejle bl.a. Henrik og Jon (tele- og maskinregnskabsfører) til Narsarsuaq og ankommer inden weekenden med personel fra Danmark. Skibet med proviant er endnu en gang blevet udskudt og sidste nyt er at Arina Arctica ankommer sent søndag aften eller tidligt mandag morgen. Det betyder også at vi ikke kan sejle herfra før tidligst tirsdag, da vores proviant - forhåbentlig - ankommer med Arina! Hvordan issituationen er på tirsdag er det ikke til at sige noget om på nuværende tidspunkt, men som nævnt tidligere har vi en plan B i baghånden hvis isen hindrer os i at komme ud fra Grønnedal.

21. april:
Bidende koldt pga. en frisk vind, men næsten skyfrit... Vi sejlede ud på forskole fra morgenstunden og fik i samme moment testet at vores opmålingsudstyr stadig ser ud til at fungere over hele linien. Vi har fundet et par småfejl i de nyeste udgaver af dele af opmålingsprogrammerne, men hvis vi benytter ældre versioner er der ingen problemer - så det gør vi. I aften har vores kokke lovet os en lækker middag af til lejligheden indkøbt moskusokse. Det ser vi frem til.

22. april:
Sne, sne og atter sne. Det har sneet uafbrudt hele dagen, så det har været nødvendigt at slå firehjulstræk til på vores bil når den skal op ad havnebakken. Inspektionsskibet TRITON kom tilbage i nat med folk fra Danmark. TRITON sejler igen i morgen tidlig kl. 0800. Lækker middag i går aftes!! Men i dag er der nok et par stykker rundt omkring der er lidt matte i betrækket ;-)  Per og jeg har en aftale kl. 1500 med bl.a. stabschefen om en slag Davoserjas i officersmessen. Bagefter er vi inviteret ud på halv-tolv til flæskesteg. I morgen holder vi pølsemik på kajen - eller rettere: Arrangementet hedder "Pølsemik på kajen", men hvis snevejret fortsætter flytter vi nok ind i Hallen... Det ser vi på i morgen formiddag.

23. april:
Det var skam ikke "bare" flæskesteg ude hos Rasmus og Karen. Der blev disket op med stenbiderrogn, rejer og kæmpekrappekløer til forret, flæskesteg med hjemmelavet agurksalat til hovedret og hjemmelavet vanilieis med kandiserede valnødder og bærsymfoni til dessert. Meget hyggelig aften på halvtolv! Vi stod op til høj sol og sneklædt landskab, men temperaturen lå under frysepunktet og med en hård pålandsvind ville der ikke være kommet mange gæster til pølsemik hvis det var foregået på kajen. Vi flyttede naturligvis ind i Hallen og der var vel omkring 50 gæster forbi for at sige farvel. Kl. 1400 blev der afholdt velfærdsbingo i kostforplejningen. Det blev desværre kun til mindre gevinster til en enkelt af gasterne, men hyggeligt er det alligevel...
Arina Arctica er igen udsat og den seneste melding lyder at Arina først kommer hertil tidligt tirsdag morgen - vi kommer altså med 100% sikkerhed ikke herfra før tidligst på onsdag den 26. april. Men i morgen gør vi klar til opmåling af Arsukfjorden og da vi godt har kunne forestille os dette scenarie, har vi allerede for en uges tid siden opsat en vandstandsmåler nede ved havnen. Vi skal bare gøre vores testopstilling af GPS-stationen mere permanent.
Men dagens store spørgsmål er jo: Blev mesterskabet afgjort i dag?? Det håber jeg :-D

24. april:
Frostvejr - bidende koldt!! Og så var der ikke varmt vand i huset til morgen... Vi havde godt nok undret os lidt over at der var en smule køligt i går aftes... Nå - Vi sejlede ud fra morgenstunden for at blive 112% sikre på at alle smådetaljer var på plads mht. opmålingsprogrammer og -computere. Der var "selvfølgelig" et par småting, men de er blevet løst her i eftermiddags. Vi har lavet et "billede" af computerne, så de er nemme at gå i gang med til næste år. Da vi i formiddag ville sætte gummibåd gav det et par overbelastningsudfald på strømtavlen da kranen var frosset fast til skibet, men den kom da gang til sidst. Der gjorde gummibåden til gengæld ikke: En plastdims på speederen knækkede - formodentlig pga. slid og frost. Så vi må finde en ny motor frem til gummibåden og få repareret den anden når vi kommer til Nuuk.

25. april:
Motoren til gummibåden er blevet udskiftet og vi sejlede ud på opmåling af Arsukfjorden fra morgenstunden. Netop som vi sejlede ud ankom Arina Arctica og da vi kom ind til frokost stod der tre paller med proviant til os på kajen og en enkelt i fryserummet. Desværre er omkring 100kg kølevarer ikke dukket op - hvor de befinder sig må stå hen i det uvisse!? Heldigvis vil Tom i kostforplejningen meget gerne hjælpe os hvor han kan. Så vi kommer muligvis til at handle lidt kartofler mv. oppe hos ham inden vi drager mod Paamiut. Planen er at vi måler Arsukfjorden færdig og sejler mod Paamiut mandag.

26. april:
Fra morgenstunden drejede det sig i første omgang om, at finde ud af hvor vores køleproviant befinder sig. Jeg fik fat i en gut oppe i Sisimiut som kunne fortælle, at Arina Arctica havde glemt at få det ud af skibet..! Det ville blive sat af i Narssaq og samlet op af Pajuttaat (et mindre stykgodsskib) og blive leveret her i Kangilinnguit på fredag - det håber vi så på! Eller gik vi an på opmåling i Arsukfjorden indtil frokost. I eftermiddag har maskinen justeret på skrueakslen på SKA-11 og Per og jeg har rodet med vores Helmsmansdisplay (rorgængerens computer). Vi oplever lidt uregelmæssigheder på maskinen - eller rettere i softwaren. Rorgængerens computerskærm er mere eller mindre en "kopi" af opmålingscomputeren, men det er ikke altid at de linier vi laver på opmålingscomputeren bliver vist på Helmsmansdisplayet. Det er ikke superkritisk, men giver anledning til lidt irritation. Hen på eftermiddagen begyndte det at regne og blæse og her til aften har vi stadig kuling og regn. Når det blæser meget herinde i fjorden, så vil vi slet ikke tænke på hvor kedeligt vejr der er ude på kysten. ...men det er også først mandag vi regner med at sejle nordover mod Paamiut.
Under opmålingen i dag fandt SKA-11 en næsten kubisk kasse på omkring 12 meters dybde der med sikkerhed er menneskeskabt. Den er ca. 1*1*1m stor. Det bliver interessant at finde ud af om det bare er en klods cement eller om det er noget mere interessant. Dykkerne i Dalen får i hvert fald positionen at vide så de har lidt at lege med.

27.-28. april:
Uha uha uha - SKA-11 gik på grund på et skær tæt under land omkring kl. 0920. Da det er faldende vande når skibet hurtigt at sætte sig. I løbet af kort tid krænger skibet faretruende og alle ombord forlader skibet og kommer om bord hos mig i SKA-12. Ingen kommer noget til og de kan pga. krængningen gå direkte fra sidedækket ud i gummibåden. Indtil lavvande ligger skibet med omkring 45 graders krængning. Da der er stigende vande følger SKA-11 ikke "med op" og begynder efterhånden at tage vand ind af luger, udluftninger mv. Vi har dykkerassistance om bord der forsøger at lænse skibet, men uden held. Pludselig skrider skibets agterende på klipperne, skibet krænger yderligere over og agterenden sætter sig dybere i vandet. De ombordværende dykkere (de foretog naturligvis ikke dykning under skibet og havde ikke flasker på, men de er dykkeruddannede og erfarne i lænsepumper mv.) blev straks beordret til at forlade skibet. Siden har ingen været ombord i skibet. Der er bestilt bjærgningsassistance fra Nuuk - de forventes at ankomme på søndag middag. Med SKA-12 ligger vi i nærheden af SKA-11 hele aftenen og natten for at observere. "Naturligvis" sner det hele natten og blæser op til 27 m/s i stødene. Specielt var vi nervøse for lavvandet ved 2-tiden natten til fredag. På dette tidspunkt havde hele agterskibet, maskinrum og dele af styrehus været fyldt med vand - hvordan ville skibet reagere? Var vandet fulgt med ud af skibet? Ville agterenden være så tung at skibet blev trukket yderligere agterover? Ville skibet synke?  Heldigvis blev skibet stående på klipperne og det betyder at skibet står tungt og hårdt på skæret og til dels skal løftes af. Der bliver rekvireret bjærgningsassistance fra firmaet Viking i Nuuk. De forventer at kunne være fremme den 30. april omkring middagstid.
Fredag morgen sejler vi ind til Grønnedal. SKA-11 ligger stadig solidt på klipperne. Vi går til morgenmøde på Grønlands Kommando, der skrives havarirapport, der ringes og mailes fra Herodes til Pilatus. Ved 13-tiden nærmer vi os igen lavvande og vi sejler ud med SKA-12 for at "se til sagerne". Reelt set kan vi ikke rigtigt gøre så meget, men der bliver ført nogle trosser til land som fastgøres til nogle store klippeblokke - måske det kan hjælpe lidt hvis skibet skulle bevæge sig!? Vi returnerer til Grønnedal for at færdiggøre havarirapporten og få den sendt afsted. Ved 1630-tiden bliver det endelig tid til en lille lur inden vi kl. 18 skal til fredagsmiddag i officersklubben...

Klik på billederne for at se dem i lidt større format

29.-30. april:
Lørdag sejlede vi igen ud til SKA-11 ved lavvande. Vi havde en håndfuld gæster med fra Grønlands Kommando der naturligvis gerne ville se SKA-11. Bjærgningsfirmaet skulle på daværende tidspunkt ankomme i løbet af søndagen. Det er senere blevet udskudt og vi forventer nu at de ankommer hertil i morgen mandag. Søndag sejlede vi ud med dykkere for at bjærge løse genstande fra skibet. Der blev bjærget gummibådspressening, en lille transportabel lænsepumpe som dykkerne måtte efterlade i torsdags, en pose kaffe, to liter mælk, en fladskærm, slanger, trosser, fendere, en værktøjskasse mv. Alt smurt ind i dieselolie. Det var en underlig fornemmelse at opleve gummibådene komme sejlede med ting og sager som reelt set må betegnes som vraggods - fra det selv samme skib jeg sejlede på hele sidste år... Det lykkedes dykkerne at tage lidt billeder både under vandet og ind i skibet. Der er heldigvis intet der tyder på skrogskader. Vi skal i den kommende tid i gang med at tømme SKA-11 og kategorisere alt inventar og løsdele med henblik på kassation og reparation.

Klik på billederne for at se dem i lidt større format

Billede taget fra styrehuset ned i messeområdet. Bemærk det beskidte vand i køleskabet - det beskriver det vandrette plan. Hvis man kigger godt efter kan man også se vandspejlet i resten af messen.	Et blik ind i styrehuset. Trackball der hænger fra bordet til venstre, affaldsposer rundt omkring. Der har stået vand (ved højvande) fra billedets nederst venstre hjørne over mod skydedøren til højre...	En selvoppustelig redningsvest er pustet op og i venstre kant af billedet kan man lige se beslaget hvor der har stået en fladskærm. Printeren er ikke faldet ned...	Dette billede er taget under vandet. Det viser agterspejlet på SKA-11 - der hvor vandlinien normalt går. Den sorte overkant er normalt vandret i vandlinien. Wiren hænger lodret ned fra agterdækket...

1. maj:
Så blev det mandag og Danmark vågnede så småt - og dog... Det er jo 1. maj, så mange steder er der alligevel halvlukket. Jeg blev vækket af telefonen kl. 0701 og det eneste vi faktisk var (mere eller mindre) sikre på var, at bjærgningsfirmaet Viking skulle komme fra Nuuk i løbet af dagen. Indtil da talte vi lidt med Danmark om hvordan vi skal gribe tingene an i den kommende tid og hvilken assistance vi har brug for fra Danmark. Vi har også været på rundtur i Dalen og lånt os til nogle gummistøvler, gummihandsker, rengøringsmiddel og en del andre småfornødenheder som vi ikke "bare lige" kan smutte ned i Brugsen og købe... Vi har også lånt en måleinstrument der skal overvåge koncentrationen af farlige stoffer i luften ombord. Hele skibet er som nævnt indsmurt i dieselolie og stinker ad Pommern til. Det skulle ikke være farligt, men for at være sikre har vi altså lånt måleapparatet. Bjærgningsfartøjet sejlede ind igennem Arsukfjorden ved 1630-tiden og vi gik ned for at tale med dem og vise dem detaljerne (læs: hullerne i skibet) på SKA-12. Fra i morgen tidlig går de så i gang med selve bjærgningsarbejdet. Det drejer sig om at tætne skibet og fjerne vand fra skibet...

2. maj:

Ét af de fire huller i SKA-11...

Forfærdelig dag! I formiddags sejlede vi ud til SKA-11 med bjærgningsfirmaet Viking. Viking sendte dykker i vandet og kunne straks konstatere at skroget have flere væsentlige skader. Ved væsentlige skader forstås: Skader der har afgørende indflydelse for en vellykket bjærgning! Vi havde jo dykkere på skibet i søndags og de kunne ikke konstatere skrogskader, men højvandet mandag (som var lidt højere end de tidligere dage) har tilsyneladende fyldt mere vand i skibet og af en eller anden årsag er vandet ikke fulgt hurtigt nok med ud da vandstanden igen faldt. Skibet her derfor været endnu tungere og (det er naturligvis til dels "gætterier", men dog alligevel "kvalificerede gætterier") er derfor skredet agterover og lagt sig en smule mere ned til styrbord. Ved denne bevægelse på skæret er der opstået de nævnte alvorlige skader på skroget og SKA-11 havde i formiddags hul direkte ind til agterlasten, hul til en tank i styrbord side i agterskibet, hul direkte til maskinrummet samt et hul direkte til maskinmandslukafet. Skibet kan derfor ikke selv flyde og operationen med at tætne nogle huller og pumpe vand ud af skibet er entydigt udelukket. Situationen blev naturligvis rapporteret til de relevante myndigheder straks og i løbet af dagen er der - fra højeste niveau - taget beslutning om, at der skal foretages et bjærgningsforsøg til trods for at der er stor risiko for at skibet synker. Dette vil blive udført i morgen formiddag. I praksis vil der ske det, at der fastgøres en meget kraftig slæbetrosse til forenden af skibet, som derefter trækkes af en sandsuger og en slæbebåd ud på mere end 70m vand og i morgen eftermiddag vil søværnet (med altovervejende sandsynlighed) ikke længere have et opmålingsskib der hedder SKA-11...
Beslutningen påvirker naturligvis os alle dybt, men eneste alternativ er at få fat i en stor flydekran og decideret løfte skibet ud af vandet. Denne løsning er ganske enkelt alt for dyr.
Hele eftermiddagen har vi derfor haft Grønnedals dykkere ombord for at bjærge diverse genstande. Bl.a. havde to meget nøjagtige opmålingsinstrumenter høj prioritet for "systemet" og vi har også fået bjærget flere dyre GPS-modtagere og håndholdte radioer, en påhængsmotor og noget smøreolie i dunke for at undgå unødig forurening samt en del andre andre ting. Hvor mange af de elektroniske genstande der nogensinde kommer til at fungere igen er for tidligt at sige, men vi har i hvert fald gjort alt hvad der stod i vores magt for at sikre så meget som muligt. Dykkerne var ombord i skibet i næsten tre timer uden pause... Alle de elektroniske ting er nu lagt i ferskvandsbad for at blive renset for salt og dieselolie. For os der har sejlet, levet og boet på skibet var det også vigtigt at få bjærget nogle effekter som ikke udgør den store værdi i kroner og øre... Vi har bl.a. fået bjærget skibsklokken, nøglen til hovedmaskineriet, skibets navneskilte og andre småting som har større værdi for os end for de fleste andre - herunder et våbenskjold som SKA-11 fik overrakt af admiral Gaarde få dage før han styrtede ned med sit fly på Færøerne. Alle søværnets skibe har billeder af Dronningen og Prinsen ombord. De hænger som oftest et centralt sted i skibet. Dykkerne forsøgte at bjærge vores billeder af Dronningen og Prinsen - de hængte i messen under skibsklokken - men billederne kunne ikke tåle mosten og gik desværre itu i forsøget på at få dem ned.
I morgen... Det vil jeg slet ikke tænke på endnu...

3. maj:
Den mærkeligste dag i den tid jeg har været i Søværnet. Et bjærgningsforsøg der reelt set var en kontrolleret sænkning af et skib. Ved 10-tiden bjærgede Per flaget og kl. 1105 lokal vestgrønlandsk tid sank opmålingsskibet SKA-11 på ca. 300 meter vand. I minutterne efter bjærgede vi en smule vraggods der kom til overfladen. Paradoksalt nok kom bl.a. et ca. 1 meter langt stykke af stråkølen (en tyk planke der er monteret under skibets køl til at tage de værste stød ved en grundstødning). Vi regner med at dette stykke træk skal op at hænge i dagligstuen i vores beboelsesbygning er i Grønnedal. Efter en hurtig afrigning mødtes vi alle til et par gravøl.
Der ligger et lille videoklip her.

4. maj:
Dag 1 efter SKA-11. Vi har i dag arbejdet på at få et overblik over hvad vi har mistet og hvad vi mangler for at kunne lave opmåling med SKA-12. Da skibene jo altid har arbejdet som en "gruppe" har vi også altid haft nogle ting pakket på det ene skib og andre ting pakket på det andet skib. Det betyder at vi står og mangler en ikke uvæsentlig mængde - specielt teknisk - grej og  reservedele. Så snart vi har et fuldt overblik over materielsituationen, skal vi videreformidle den til Danmark. Vi skal have mange ting sendt herop!
Ved middagstid ankom en psykolog fra Militærpsykologisk Tjeneste i Danmark. Han vil foretage det man kalder "debriefing" til alle der ønsker det. I dag er han blevet vist rundt og har fået et indblik i hvordan vi bor, arbejder, kommunikerer - alt i alt hvordan vi er.

5. maj:
For at det ikke skal være løgn, så er netop det i dag 25 år siden at SKA-12 indgik i flådens tal. SKA-11 nåede at blive 25 år 18 dage gammel... Her i Dalen er vi stadig i gang med at prøve at skaffe os et overblik over, for det første, hvad vi mangler for at kunne lave søopmåling med SKA-12, og sekundært, hvad vi har mistet... Det bliver lange lister, men vi gør hvad vi kan for at få dem lavet så hurtigt som muligt. Senest søndag aften vil vi gerne have dem klar til afsendelse på mailen... Når Danmark så vågner efter weekenden ligger arbejdet klar i mailboksen...
Til alle jer der har skrevet til webmaster@bull.dk: Tusind tak for jeres mails! Alle mails bliver printet ud og hængt op, så alle ved SGL har mulighed for at læse dem. Mange af jer har sejlet SKA-11 eller SKA-12 og vi føler med jer - ligesom i føler med os.

6. maj:
Specielt teknikerne er stadig i gang med at finde ud af hvad der er forsvundet for os.

7. maj:
I aften vil vi gerne sende lister til Danmark - lister med oversigter over hvad vi skal have sendt op af grej. Vi skal også have indsamlet lister over mistet privat grej. Præcis hvordan vi skal tackle disse lister ved vi ikke endnu, men det kan vi forhåbentlig få svar på hjemmefra. Per er i fuld gang med at skrive havarirapport. Det er en rapport der kræver en vis omhu, da den jo skal læses ved et skrivebord hjemme i Danmark. Det gælder derfor om at give en så detaljeret beskrivelse af hele hændelsesforløbet som muligt, for derved at give havarikommisionen de bedste betingelser for at udtale sig.
Fra kl. 11-13 lokal vestgrønlandsk tid stod den dog på P3 Sporten via nettet - og dét var jo en fornøjelse!! Tre mesterskaber på fire år! Det var kun lige udlånt en enkelt sæson - skabet hører til hos Byens Hold :-D

8. maj:
Vi fik i dag at vide at Søopmålingen Grønland indtil videre vil få følgeskab af en inspektionskutter der vil fungere som sikkerhedsfartøj når vi laver søopmåling - det betyder (i hvert fald foreløbig) at vi alt i alt er fire mand for meget. I dag er tre gaster derfor blevet bedt om at gøre klar til anden tjeneste - det lyder strengt og det var det til dels også, men i et rigtig godt samarbejde med eskadren lykkedes det vist at finde nogle gode steder til dem. Men naturligvis var de kede af at skulle forlade Søopmålingen Grønland inden de rigtigt fik begyndt...

9. maj:
Ved middagstid sagde vi farvel til de tre gaster der afgik til anden tjeneste samt psykologen der har forestået debriefing. Inspektionskutteren TULUGAQ sejlede dem til Narsarsuaq hvor de skulle have en enkelt overnatning før flyet onsdag.
Per og jeg har været begravet i havarirapport. Man har naturligt nok udbedt sig "fuld rapportering" som det hedder og det går hurtigt hen og bliver en digert værk.

10. maj:
Stadig begravet i havarirapport fra morgenstunden, men kl. 1725 blev første udgave skrevet ud. Der skal nu læses korrektur, men meget snart kan vi (reelt set er det jo Pers, men vi har selvfølgelig arbejdet på den sammen) få sendt rapporten ud af huset. I går sendte vi lister hjem over bjærget grej med vurdering af grejets stand, men selvom vi nu kun har et skib, så er det en større opgave at finde ud af præcis hvor meget vi har af dit og hvor meget vi skulle have af dat og hvor meget vi så mangler af dut. Når vi samtidig har siddet med rapportskrivning hele dagen... ...og vi har ingen muligheder har for at gennemføre bestillinger selv... ...eller kender ret meget til beholdningslister så... Nå - i morgen når vi ikke sidder med rapportskrivning, har vi bedre mulighed for og overskud til at hjælpe til i skib og i hallen.

11.-13. maj:
Vi har fået bekræftet at de fleste af de ting vi har bestilt fra Danmark kommer med fly til Grønland på tirsdag og ankommer så hertil onsdag. Fredag aften var der Martha-aften i officersklubben - meget hyggeligt! Hovedretten var røde pølser m. pommes frites og efter at have set halvdelen af filmen blev desserten serveret. Den bestod af regnbue-is med vafler... De fleste var naturligvis klædt ud. Jeg var Brovst, Per var Alexander... ;-)

14. maj:
Sidste korrekturlæsninger på SKA-11's havarirapport - nu er den endelig klar til afsendelse. Så den stået på skrivelser vedr. alt det personlige grej der gik tabt den 3. maj og i eftermiddags over en time i telefonen med min dejlige kone, senere hele tre afsnit af Matador og så var der jo guldfest i TV-Sporten... Hvilken herlig dag.

15.-16. maj:
Mandag blev den 26 sider lange havarirapport distribueret rundt til forskellige modtagere. Det var rart at slippe af med den. Nu er det bare at vente på "dommen" - altså hvilke kommentarer og/eller kritik som hændelsen medfører. Efter frokost sejlede vi ud for at måle op med SKA-12, men i løbet af få minutter stod det klart at der var en fejl på ekkoloddet - og reservedelene ligger på 300 meter vand :-(
Vi har fået bekræftet at de ting som vi har bestilt for at kunne lave opmåling med SKA-12 skulle være ombord i flyet fra Danmark. Flyet skulle godt nok være landet tirsdag, men er udsat til onsdag pga. vejret i Narsarsuaq. Når vi har fået vores grejer vil vi afsted fra Dalen. Selvom vi stadig mangler de nævnte reservedele til ekkoloddet, så er postgangen markant mere stabil i Nuuk. Vi planlægger derfor at sejle herfra på mandag - direkte til Nuuk...  ...og så må vi tage den derfra...  Vi skal også gerne have foretaget det årlige maskineftersyn i Nuuk...   ...nu må vi se...  På mandag sejler vi hvert fald!!  ...måske...

17.-18. maj:
Planen holder stadig. Vi sejler på mandag - oven i købet med en hæderlig vejrudsigt i kikkerten. Vi håber den holder. Vi sendte jo Sammy (maskinmand) hjem i mandags, han landede i Danmark onsdag. I dag, torsdag, ankom Preben. Det er første gang Preben er i Grønnedal og Grønland. Man tror det er løgn, men vi har stadig ikke fået al vores proviant - vi gruer lidt for hvordan kartofler og gulerødder ser ud når de ankommer. Det sidste vi har hørt er, at det lille fragtskib Pajuttaat skulle ankomme hertil i morgen fredag eftermiddag... Vi ser på det...  Vi har fået bekræftet at vores reservedele til ekkoloddet er under fremskaffelse - faktisk får vi sendt et helt nyt ekkolod op. Det bliver dog først afsendt fra Danmark på mandag. Så altså: Afgang så tidligt som muligt mandag formiddag for at ankomme til Nuuk tirsdag ved middagstid. Maskineftersyn tirsdag aften. Proviantering, nyt ekkolod og så videre til Maniitsoq for endelig at komme i gang med søopmåling. På fritidsfronten har vi (altså Heidi & jeg) bestilt ferie i Sydafrika (Johannesburg, Kruger National Park, Cape Town mv.) i knap 14 dage før jeg skal møde på Galathea 3 den 15. oktober. Det bliver helt fantastisk - og der er da også bestilt nyt kamera til lejligheden...

19.-20. maj:
Fragtskibet Pajuttaat ankom lørdag formiddag og endelig fik vi det sidste af det bestilte proviant. Men ikke overraskende var specielt gulerødder og kartofler lige til skraldespanden efter at have været undervejs i næsten to måneder... Mandag morgen må jeg have fat i Royal Arctic Line for at få dem til at betale for varerne. Lørdag har Bent fødselsdag, så der er bestilt både lagkage og kagemand.

21. maj:
Så begynder det (endelig) at snerpe til. De sidste småting er blevet ordnet, skibet er blevet gjort endeligt søklar, nøgler afleveret, bil afleveret osv. En masse mindre detaljer...  I aften er Per og jeg inviteret til middag hos admiralen og admiralinden - det bliver med sikkerhed en hyggelig og afslappet aften hvor vi får sagt farvel til Chefen og hans hustru. Vejrudsigten ser stadig fornuftig ud, så vi håber på at sejle udenskærs hele vejen til Nuuk. Afgang mandag kl. 10 - eller tidligere hvis vi er klar...

22.-23. maj:
Afgang som planlagt fra Grønnedal mandag kl. 1000. Heldigvis havde vi fornuftigt vejr hele turen nordover - rigtig godt bliver det stort aldrig udenskærs, men næsten kan også gøre det. I hvert fald var der kun en enkelt der var lidt presset og fik sved på panden. Vi ankom til Nuuk tirsdag formiddag og kort tid efter ankomst dukkede Flemming Holm op for at lave maskineftersyn. Desuden har vi fået provianteret og købt en række småting vi manglede. Nu afventer vi stort set bare reservedele til ekkoloddet...

24.-25. maj:
Sent onsdag eftermiddag ankom reservedelene til ekkoloddet - og alt tyder på at det nu fungerer. Vi var lige ude og afprøve systemerne kortvarigt med umiddelbart godt resultat. Her i Nuuk ligger vi sammen med inspektionskutteren Tulugaq (TULU). TULU kan først sejle nordover, som vores sikkerhedsskib, på lørdag. Kristi Himmelfartsdag sejlede vi derfor en velfærdstur ind i Godthåbsfjorden - og det blev da til lidt over 50 rødfisk på tre timer. På vejen tilbage til Nuuk gik kokken i gang med at rense fiskene... Rigtigt gættet: Han skar i flænge i venstre hånd. Da vi kun havde to timer til Nuuk da det skete, rensede vi såret og gav forbinding på. Ved ankomst til Nuuk kørte vi selvfølgelig på skadestuen hvor han fik syet tre sting. Havde vi ligget mere end ca. fire timer fra skadestuen var jeg gået i gang med nål og tråd... Nuvel - det gik jo fint. I morgen sejler vi til Maniitsoq og gør klar til opmåling.

26. maj:
Fra morgenstunden returnerede vi reservedele fra ekkoloddet og vi fik bunkret olie og vand. Ved 11-tiden sejlede vi mod Maniitsoq. På vej ud igennem Godthåbsfjorden så vi årets første hval. Vi gik udenskærs hele vejen, men vejret var med os og det var en rigtig god tur. Vi ankom omkring kl. 21.

27.-28. maj:
Weekendrutine, men uden den "sædvanlige" lørdagsmenu - det fungerer ikke rigtigt med en lørdagsmenu når halvdelen af skibet er på vagt og skibet er på to timers varsel. Vi har gjort det hele klar til mandag morgen, så vi skulle gå i gang med opsætning af GPS-station og vandstandsmåler fra morgenstunden. TULU kommer op til området mandag formiddag og agerer sikkerhedsskib.

29. maj:
Efter vi lige fik hentet post (der var lukket lørdag) og betalt et depositum for kommende el-forbrug på havnekontoret sejlede vi ud fra Maniitsoq. En halv times tid nordover havde vi fundet et tilsyneladende fornuftigt punkt opsætning af vores GPS-station og før frokost var den oppe at køre uden de store sværdslag. En lille halv time yderligere nordover monterede vi vores vandstandsmåler på en lodret klippevæg. Herefter var vi klar til at lave kalibreringslinier og derefter - langt om længe - årets første "rigtige" opmålingslinier. For natten lå til ankers på siden af TULU.

30. maj:
Afsted fra ankerpladsen kl. 0600 og i gang med opmåling - jo jo, nu kører det. Det er en god fornemmelse at få rutinen i gang i skibet...

31. maj:
Afsted fra morgenstunden og i gang med dagens opmåling. Vi gik til Maniitsoq for natten og lå igen på siden af TULU.

1. juni:
Igen afsted fra morgenstunden og i gang med dagens opmåling. Det blæste noget op omkring middagstid, men da vi har personeludskiftning havde vi alligevel planlagt at gå ind omkring kl. 1300. Lidt senere på eftermiddagen ankom Micke og Jesper. De afløser Michael og Børge som flyver hjemover i morgen.

2. juni:
TULU skulle egentlig have været til Nuuk for at lave fiskeriinspektionsprøve for deres CH-elev, men planerne blev ændret (bl.a. p.g.a. kraftig sydlig vind) så de blev her i Maniitsoq sammen med os og gennemfører FI-prøven på et senere tidspunkt. Vi sejlede ud fra morgenstunden for at lave samarbejdsøvelser. Primært af hensyn til CH-eleven på TULU, men også p.g.a. vores personeludskiftning. Vejret viste sig dog bestemt ikke sin pæne side og vi blev nødt til at begrænse øvelsens indhold. Vi sejlede retur til Maniitsoq og selvom det kun var en times sejlads - primært indenskærs - så var der alligevel en enkelt der nåede at blive lidt presset. Inden i havnen var det heller ikke det rene Morten Korch - dønningerne står ind igennem havnen og vi ligger og vælter lidt rundt, men det går jo nok som man siger... Fredag eftermiddag er altid provianteringsdag, bankdag, posthusdag, indkøb-af-småfornødenheder-dag o.s.v. Til aften fik vi en lækker to-retters fredagsmenu. Vi sidder naturligvis lidt klemt når vi er otte mand omkring bordet, men det lykkedes da...

3.-7. juni:
Opmåling...

8. juni:
Overlevering til afløsere.

9. juni:
Hjemrejse...